中國汽車售后市場展望 規模達7000億

2011年，中國汽車售后市場產值約為4000億，預計到2015年可達7000億，而美國汽車售后市場產值每年穩定在2800億美元左右。目前，中國汽車保有量約為一億輛，美國已經超過兩億輛，中國汽車售后市場的利潤爭奪剛剛開始。

   據悉，截至目前，博世在中國已擁有1000多家汽車維修授權加盟店；電裝的特約維修網點已遍及全國所有省會城市，總數已達70多家。而在本屆CIAPE首次參展的境外企業中，來自德國的Turbo（途保）以300萬人民幣的加盟費尋找合作伙伴，目標鎖定中國龐大的汽車后市場。

   那么，都是些什么客戶選擇博世、電裝以及未來Turbo的維修服務呢？據筆者了解，博世、電裝為所有品牌、所有檔次的車型提供維修服務只要客戶所需在其為主機廠配套的產品范圍之內，包括各類總成、配件和耗材。從客戶角度看，博世、電裝的汽車維修在配件和服務質量上不亞于傳統的4S店，但價格更具競爭力；同時又比價格低廉的汽配城或路邊店更有信譽保證。

   這種獨立的汽車維修業態無疑將對傳統的4S店構成強有力的挑戰：如果你的新車出了保修期，不想再去4S店“挨宰”，又覺得汽配城或路邊店檔次太低，你就有了第三種選擇。

   汽車售后利潤空間巨大

   事實上，博世、電裝等零部件巨頭介入汽車售后市場，在發達國家已經十分普遍，其在中國市場的快速擴張或許是一個明確的信號：隨著國內汽車保有量的激增，不僅汽車售后市場將迎來結構性變化，整個汽車產業鏈的利潤增長點也將發生轉移。

   來自美國汽車售后市場協會和歐洲汽車制造商協會的數據顯示：在美國汽車售后市場，傳統4S店占比31%，修理廠31%，專修店13%，零部件廠商8%。在歐洲汽車售后市場，德國、法國整車廠商實力強大，其4S店占比也僅為50%多一點；英國整車廠商式微，其4S店占比僅為34%，其余均為其他獨立業態。與此相應，歐美汽車產業鏈利潤的60%～70%來自售后市場。對此，金模交通網首席信息官羅百輝表示，目前在中國的汽車售后市場，傳統4S店仍占據絕對主導地位，汽車產業鏈的利潤還主要集中在整車制造這一塊。2011年，中國汽車售后市場產值約為4000億（人民幣），預計到2015年可達7000億，而美國汽車售后市場產值每年穩定在2800億美元左右。目前，中國汽車保有量約為一億輛，美國已經超過兩億輛；中國每千人擁有汽車60輛，美國每千人400多輛，全球平均水平為140輛。根據中國經濟發展情況，未來預計可達到俄羅斯、巴西、墨西哥每千人擁有200輛左右的水平，中國汽車售后市場的利潤爭奪剛剛開始。

   歐洲汽車售后市場的啟示

   前不久，歐洲汽車制造商協會發布了一份由波士頓咨詢（BCG）為其完成的《歐洲汽車售后市場及2020年展望》報告。該報告基于汽車售后市場多種業態、汽車維修保養項目、不同車齡組別三個維度，對德國、法國、英國、西班牙、波蘭5個國家的1500汽車用戶進行了訪談，相關結論如下：

   傳統4S店的服務對象主要集中在車齡1～4年的私車用戶，車齡5～8年的私車用戶大多選擇獨立或特許汽車售后服務商；車在8年以上的私車用戶則更多的選擇汽配城或快修店。